Come si fa a \u201criqualificare\u201d una strada se quella strada non c\u2019\u00e8? Eppure delibera che investe circa tre milioni di euro di soldi pubblici per creare un collegamento intervallivo tra la Valle diGressoney e quella di Ayas – presumibilmente con enormi muri di sostegno per i tornanti necessari
a superare la pendenza – \u00e8 proprio scritto cos\u00ec: \u201criqualificazione\u201d della strada del Col Ranzola. Non \u00e8 un modo onesto di usare le parole! Ma a questo siamo abituati: ormai non c\u2019\u00e8 scempio che non sia garantito \u201csostenibile\u201d.
Il collegamento che la Regione vorrebbe realizzare tra la zona di Estoul, in comune di Brusson, e l’arrivo della seggiovia Weissmatten, in comune di Gressoney-Sain-Jean, su crinali geologicamente fragili, \u00e8 stata proposta dalle due amministrazioni locali interessate e consisterebbe nella realizzazione di un tracciato in gran parte nuovo, lungo circa 6 km, volto a collegare le due poderali gi\u00e0 esistenti: quella che da Estoul raggiunge gli alpeggi sotto al colle e quella a servizio della localit\u00e0 Weissmatten sul versante gressonaro.
Legambiente segue la vicenda sin dalle sue prime battute ed acquisir\u00e0 nei giorni prossimi lo studio di fattibilit\u00e0 della nuova strada, che non \u00e8 stato reso pubblico e che potr\u00e0 essere ritirato solo direttamente in loco, a Gressoney. L\u2019accesso agli atti in formato digitale non \u00e8 previsto.
In attesa di poter sviluppare osservazioni puntuali sulla proposta di tracciato, che sappiamo con certezza toccher\u00e0 aree naturali di pregio, con riconosciuta valenza storica e archeologica, segnaliamo che la somma di denaro pubblico stanziato, in un periodo di contrazione continua di servizi essenziali, e le motivazioni a sostegno di questa scelta sollevano forti perplessit\u00e0.
Non comprendiamo come un tracciato poderale che attraversa zone fortemente acclivi e instabili possa fungere da via di fuga in caso di calamit\u00e0 naturali. E’ anche difficile ravvisare la tanto sottolineata valenza ciclabile di questo collegamento. La zona a monte di Estoul \u00e8 percorsa da numerose strade poderali utilizzabili anche dalle bici. Una di esse,
per esempio, raggiunge la conca dei laghi di Palasinaz, e una sua diramazione il pi\u00f9 vicino lago Litteran. L’amministrazione ipotizza anche un collegamento ulteriore al col de Joux che, a sua volta, \u00e8 nodo centrale di un a serie di itinerari escursionistici e cicloescursionistici gi\u00e0 esistenti ,
frequentati da tempo dai turisti. Non ci pare che l’offerta sia carente. E non ci pare che questo ennesimo itinerario per mountain bike – tre milioni di euro del FOSMIT (cospicuo fondo statale per
lo sviluppo delle montagne italiane) – sia un buon investimento.
\u201cDa tempo Legambiente, anche a livello nazionale – ha dichiarato il Presidente del circolo valdostano Denis Buttol – sottolinea che un reale contrasto allo spopolamento montano debba fondarsi, innanzitutto, sul ripristino dei servizi (medici, market, uffici, connessioni veloci
internet, trasporti) sempre pi\u00f9 carenti\u201d.
In questo modo dovrebbero essere investiti i fondi pubblici, non per realizzare l’ennesima, inutile, opera di devastazione del territorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Come si fa a \u201criqualificare\u201d una strada se quella strada non c\u2019\u00e8? Eppure delibera che investe circa tre milioni di euro di soldi pubblici per creare un collegamento intervallivo tra la Valle diGressoney e quella di Ayas – presumibilmente con enormi muri di sostegno per i tornanti necessaria superare la pendenza – \u00e8 proprio scritto … Continua la lettura di COL RANZOLA : ENNESIMO SPRECO DI DENARO PUBBLICO PER ROVINARE LA MONTAGNA<\/span>